Парусные корабли в девятнадцатом веке

Период с середины девятнадцатого века до начала двадцатого века с некоторым чувством ностальгии называют золотым веком парусных кораблей.

ВОЕННЫЙ ФЛОТ 19 ВЕКА

В первой половине 19 века мировой флот все еще состоял из деревянных кораблей. Единственным изменением была медная обшивка подводной части судна. Развитие артиллерии и использование паровых машин подтолкнули конструкторов к проектированию полностью металлических боевых единиц. Созданная в конце века торпеда стала очередным рывком в военно-морском деле.

Все эти инновации внедрялись на фоне демонстрации Британией своего бесспорного превосходства в океане. Англия следовала принципу: «Кто правит морем, тот правит миром». Неудивительно, что в середине 19 века ее корабли стояли в портах 55 государств по всей планете. Повсеместное господство, растянувшееся на долгие 100 лет, они сумели доказать в начале века, воюя с рядом европейских государств. Командующий флотом адмирал Нельсон заплатил за это дорогую цену – собственную жизнь. Лишь одному государству они вынуждены были уступить – Америке.

Россия также не отставала в борьбе за морские просторы. Серьезные баталии происходили в водах Черного моря. Крымская война с Османской империей стала важной частью истории обеих стран. США в конце 19 века снова вступили в войну с европейской державой – на этот раз с Испанией.

САМЫЙ СИЛЬНЫЙ КОРАБЛЬ В НАЧАЛЕ 19 ВЕКА

Самыми мощными военными кораблями обладал Королевский флот. Флагманом выступал линейный корабль «Виктория», построенный еще в 1765 году.

Длина судна составляла 57 метров, скорость хода 11 узлов. Движение обеспечивалось парусной системой, площадь которой достигала 5 440 м². С появлением новых видов вооружения у Великобритании корабль «Виктория» был в числе первых, кто оснащался новинками. В 1805 году было проведено очередное обновление орудий. Их общее количество составило 104 современные пушки разного калибра.

Именно на нем адмирал Нельсон отправился в свой последний бой вблизи мыса Трафальгар.

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ВОЕННОГО ФЛОТА

ПАРОВЫЕ МАШИНЫ

Идея использовать паровые машины на кораблях витала в воздухе уже давно. Зависимость движения судна от силы ветра негативно отражалась на скорости и возможности плыть в нужном направлении. В 1707 году французский физик и изобретатель впервые установил ее на лодку. Прошло более 100 лет, прежде чем военные обратили внимание на новое устройство. В 1802 году американец Роберт Фултон предложил Наполеону построить корабль с паровым движителем и гребным колесом. Французский император отказался, так как не понял важность и перспективу данной машины.

Лишь к середине 19 века механизм получил повсеместное распространение. Используя новое оборудование, корабль мог зайти с любой стороны и развернуться пушками к противнику. Кроме того, ему не нужно было ожидать определенного направления и силы ветра. Появилась возможность двигаться в реках против течения. Гребные колеса плохо работали в условиях неспокойного моря, но для тихих зон это была отличная замена парусам. Преобразование колеса в винт позволило использовать устройство и на боевых кораблях дальнего плаванья. Первые эксперименты показали, что двигатель производит сильную вибрацию, в результате чего деревянная конструкция корабля расшатывалась.

К этому времени кораблестроители уже искали варианты замены древесины, так как появилось вооружение, способное метать тяжелые снаряды с большим количеством взрывчатого вещества, поражающее значительную часть судна. Внедрение паровых установок ускорило замену корабельного состава мировых лидеров. Наступала эра броненосцев, полностью металлических кораблей.

МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ОБШИВКА КОРПУСА

Опыт обшивки днища корабля медью показал, что металл справляется с морской стихией не хуже, а иногда и лучше самой качественной древесины. Но найти такое количество меди не представлялось возможным. Тогда внимание было обращено на железо. Однако большинство членов адмиралтейства с недоверием отнеслись к предложенному материалу. Они считали, что металлическое судно не сможет удержаться на воде. Если же создадут условия для его функционирования, компас – основной прибор на корабле, предназначенном для дальних путешествий, не сможет работать. Первые опыты доказали, что эти опасения напрасны. Более того, металлическая обшивка обеспечила снижение сопротивления воды и, как следствие, способствовала повышению скорости хода.

«НЕМИСИС» (1839) – УЧАСТИЕ В ОПИУМНОЙ ВОЙНЕ

В 1839 году в Англии был построен первый в мире железный военный корабль, получивший название HEIC Nemesis. Судно имело длину 50 метров, водоизмещение составляло 660 тонн. Движение обеспечивалось уже привычной парусной системой и двумя паровыми машинами с гребными колесами. Запасов угля хватало на 12 суток хода.

Спустя год после вступления в строй «Немисис» принял участие в Первой опиумной войне с Китаем. Великобритания расширяла свои торговые границы и дошла до империи Цин. Она обменивала опиум на диковинный китайский товар, пользующийся в Европе большим спросом. Китайское правительство крайне негативно реагировало на последствия, вызываемые повсеместным приемом наркотиков. Поэтому они запрещали британцам заходить в их порты. Этого мировой лидер допустить не мог.

В конце 1840 года «Немисис» присоединился к войне на Востоке. До устья реки он плыл с помощью парусов. Войдя в тихие китайские воды, корабль с легкостью поднялся против течения, используя для этого паровые двигатели. Но борту находилось 7 единиц артиллерии разного калибра, 1 гаубица на платформе и установка для запуска боевых ракет Конгрива. Этого снаряжения хватило для борьбы с 15 джонками. Первая выпущенная ракета потопила китайский маломощный военный корабль. Для безоговорочной капитуляции потребовалось несколько часов.

К середине 19 века металлургическая промышленность совершила технологический рывок – был изобретен способ выплавки стали. Теперь производство стальных конструкций для кораблей было поставлено на поток. Броненосцы стали естественным продолжением развития кораблестроения.

ПОЯВЛЕНИЕ ТОРПЕДНОГО ВООРУЖЕНИЯ

В 1865 году русский инженер Александровский разработал автономное подводное устройство, движущееся за счет сжатого воздуха и несущее в себе взрывчатые вещества. Он назвал его «самодвижущееся торпедо». Оружие было представлено управляющему морским министерством России адмиралу Краббе.

Спустя год, в октябре 1866 года, Роберт Уайтхед впервые провел испытание своей новейшей разработки. Впоследствии устройство было названо «торпеда Уайтхеда». Оно стало обязательным вооружением большинства военных кораблей многих стран мира.

Впервые торпеда была успешно запущена в Русско-Турецкой войне. 13 января 1878 года русские боевые судна потопили турецкий «Интибах».

НАРЕЗНОЕ ОРУЖИЕ

В середине 19 века военно-морские силы крупнейших держав стали испытывать нарезное оружие. Первые годы оно развивалось наряду с гладкоствольной техникой. Последующий опыт показал значительное преимущество нового вида вооружения:

• Снаряды получали более точное направление;
• Эффективная дальность стрельбы увеличивалась. При этом, если говорить о максимально возможном расстоянии, то гладкоствольная артиллерия выигрывала. Таким образом, с началом использования нарезного оружия увеличилась фактическая дистанция ведения боя.
• Снаряды имели другую форму и вес, они несли в себе большее количество взрывчатых веществ.

Новые пушки способны были разрывать стальной корпус вражеского судна. В качестве противодействия применялась различная степень бронирования корпуса. Наиболее уязвимые места покрывались самым толстым слоем защитных пластин.

КОНСТРУКЦИЯ БОЕВЫХ КОРАБЛЕЙ 19 ВЕКА

Ведущие ВМС мира продолжали развивать действующие типы судов. С появлением новых видов вооружения началось строительство и современных кораблей нового класса.

РАЗВИТИЕ ЛИНЕЙНЫХ КОРАБЛЕЙ

Линкоры считались самыми мощными кораблями. Они включали две, три, а иногда и четыре закрытые палубы с большим числом пушек разного размера. Развитие металлургической промышленности способствовало оснащению судна медным днищем, который защищал от наростов и сильных затоплений. В середине 19 века корпус линкоров также начали обшивать металлом – железными, а позднее стальными пластинами. После внедрения паровых машин такие укрепления стали необходимыми. В противном случае вибрация, исходившая из новых установок, расшатывала деревянную конструкцию и делала ее более уязвимой не только в момент боя, но и при сложных погодных условиях.

ЛИНКОР «АЗОВ» (1826) – РОССИЯ

Российский линкор «Азов» выполнял роль флагмана русского флота. Осенью 1825 года он был заложен в Архангельске. Спустя полгода судно спустили на воду. По проекту парусный военный корабль должен был включать 76 пушек. Фактически количество артиллерии было большим. Водоизмещение составляло 3000 тонн, длина между перпендикулярами – 54 метра. Подводная часть корпуса была обшита медными листами.

Сразу после введения в строй «Азов» отправился в Англию. Спустя год, в составе союзнической эскадры из российских, английских и французских кораблей, линкор принимал участие в Наваринском сражении против турецко-египетского флота.

ЛИНКОР «12 АПОСТОЛОВ» (1841) – РОССИЯ

В 1841 году в строй вступил парусный линейный корабль «12 апостолов», который выполнял задачи на южных границах России и входил в состав Черноморского флота.

Деревянный корпус судна изготавливался из отборных видов дуба. Подводная часть была обшита пластинами из меди. Размер каждой составлял 10х35 см. Общее количество медных элементов равнялось 5 300 штукам. Впервые в России конструкция трюма укреплялась железными полосами – ридерсами и раскосинами.

130 пушек разного назначения и размера, находящиеся на борту корабля, заряжались обычными и разрывными снарядами. Линкор принимал участие в Крымской войне, однако ни в одном из сражений задействован не был.

В самом начале военный действий судно вынуждено было уйти на ремонт. После починки, в 1854 году, «12 апостолов» вошел в состав эскадры близ Севастополя. Когда турецкие морские силы в содружестве с англичанами и французами заблокировали русский флот, с линкора сняли часть артиллерии для укрепления берега. Спустя несколько месяцев было принято решение затопить судно, чтобы вражеские войска не смогли высадиться на берег.

ФРЕГАТЫ 19 ВЕКА

Большое распространение в 19 веке получили фрегаты. Их отличием от линейных кораблей было однопалубное размещение артиллерии. Использование паровых двигателей занимало значительное место на судне. Фрегат был маневреннее крупных собратьев. Он редко использовался для крупных боев с линейным расположением боевых единиц. Но мог выполнять множество различных боевых задач.

Америка в 19 веке не входила в число сильнейших морских держав. Догнать лидирующие ВМС на первый взгляд не представлялось возможным. Однако война с Великобританией в 1812-1814 годах вселила надежду. США не стремились превзойти Англию и остальные страны по количеству линкоров – морских гигантов. На это у них не было ни времени, ни возможностей. При этом они хотели иметь преимущество хотя бы по одному типу кораблей. Ими стали новые фрегаты.

ФРЕГАТ «КОНСТИТЬЮШН» (1798) – США

Построенный в последние годы 18 века, «Коститьюшн» защищал независимость Америки уже в 19 веке. Удивительно, но этот парусный корабль до сил пор числится в составе флота США.

Общее количество вооружения составляет 52 орудия. Максимальная длина судна 62 метра, водоизмещение 2 200 тонн. Последующие американские фрегаты использовали паровые машины, вначале оснащенные гребными колесами, впоследствии винтами.

БРОНЕНОСЦЫ

Развитие стали позволило создавать бронированные корабли. В условиях появления нарезного вооружения, тонкий железный корпус более не выдерживал разрывные снаряды. Создание торпед также вынуждало разрабатывать варианты защиты боевых судов. Паровые машины требовали более прочную конструкцию. Анализ Крымской войны показал, что все судна требуют выхода на новый уровень.

ГОНКА ВООРУЖЕНИЙ

• В 1859 году французы спустили на воду первый в мире бронированный корабль для дальнего плавания «La Gloire». Его корпус был сделан из дерева, внешняя часть обшита пластинами стали.
• Спустя год Великобритания построила броненосец «Уорриор» с цельнометаллической конструкцией. Вместе с парусной системой корабль оснащался паровым двигателем.
• В 1861 году в гонку вступили США. В Нью-Йорке был заложен первый американский бронированный корабль «Монитор» – один из основоположников нового класса судов. Весь корпус был создан из железа, в том числе палуба. Наибольшую защиту получила рулевая рубка и вращающаяся орудийная башня с двумя 279-мм гладкоствольными пушками.
• Конфедеративные Штаты Америки также заложили бронированный корабль «Виргиния». Он был переоборудован из захваченного у США фрегата «Мерримак» с паровой установкой на борту. В мае 1862 года произошло столкновение между двумя противоборствующими американскими броненосцами – «Виргиния» и «Монитор». Не нанеся друг другу тяжелых увечий, судна разошлись. По стечению обстоятельств в этом же году броненосец Конфедератов пришлось затопить.
• Второй британский броненосец «Black Prince», созданный по аналогу предыдущего «Уорриор», заступил на службу осенью 1862 года.

С этого момента ежегодно морские силы крупнейших держав стали пополнять свой флот несколькими новыми кораблями. Не успевали одни из них выйти в море, как следующий тип получал более совершенное вооружение и конструкцию. Стало понятно, что без бронирования ни один корабль не сможет выдержать в бою новые виды техники.

МИНОНОСЦЫ

Создание торпеды повлекло за собой образование еще одного типа кораблей – миноносцев. Наряду с палубным вооружением они несли в себе торпедные аппараты, способные выпускать мины и торпеды для поражения вражеских судов. Такие корабли имели небольшой размер. Важным условием было иметь высокую скорость. Ни один из них уже не имел парусов. Движение обеспечивалось за счет паровых котлов.

МИНОНОСЕЦ «ВЗРЫВ» (1877) – РОССИЯ

Первый мореходный миноносец в мире появился в России в 1877 году. Он базировался в Балтийском флоте. Ожидаемая скорость хода должна была составлять 17 узлов, фактически она не превышала 14,5 морских миль в час.

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ

Еще недавно подводные судна, незаметные для врага, казались невероятным и фантастическим событием. Именно в 19 веке появились первые попытки создания субмарин.

Французские «Наутилус», построенные в период с 1800 по 1803 года, представляли собой деревянный корпус в виде крытой лодки. Внешняя часть обшивалась медными листами. Внутри помещалось 2 человека, которые при помощи весел осуществляли движение судна. Во время проведения экспериментов субмарины прошли около 500 метров на глубине 6-7 метров.

В 1863 году американцы также построили подлодку, названную Hunley. Несмотря на то, что флот США уже имел паровые установки, Hunley управлялся при помощи гребцов. В процессе испытаний судно дважды тонуло. Оба раза его поднимали. Известность субмарина получила благодаря тому, что в 1864 году сумела потопить корабль неприятеля. Правда и сама в этот момент ушла под воду вместе с экипажем.

Остальные морские державы также проектировали и строили новый подводный вид вооружения. Но свое максимально развитие оно получило уже в следующем столетии.

САМЫЙ СИЛЬНЫЙ КОРАБЛЬ В КОНЦЕ ВЕКА

Всемирная гонка вооружений достигала своего апогея. Спустя всего несколько лет после окончания 19 века свет увидит легендарный «Дредноут», совершивший революцию в мире военного кораблестроения. Одним из его предшественников, построенным в последние годы уходящего столетия стал британский броненосец «Канопус».

БРОНЕНОСЕЦ «КАНОПУС» (1899) – ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

128 метров в длину, полное водоизмещение превышало 14 000 тонн. Различные типы бронирования по всему корпусу позволяли судну чувствовать себя уверено в любых сражениях. Две пары 305-мм пушек Армстронга устанавливались на специальных башенных надстройках. 4 торпедных аппарата размещались с обеих сторон.

Первое судно из серии кораблей данного типа вступило в строй в декабре 1899 года, остальные 5 собратьев начали службу в первые годы 20 века.

БРОНЕНОСЕЦ «ПЕТР ВЕЛИКИЙ» (1872) – РОССИЯ

Одним из мощнейших броненосцев своего времени считался российский «Петр Великий». Конструктивно он немного напоминал будущий «Дредноут», который начал свое существование спустя более 30 лет.

Длина судна составляла 103 метра, водоизмещение 10 400 тонн, максимальная толщина бронирования равнялась 365 мм. Артиллерия включала 4 305-мм пушки и 6 87-мм единиц техники. Позднее были установлены 381-мм торпедные аппараты.

Русский парусный флот в XIX в.

В начале XIX в. во главе флота стоял адмирал П.В.Чичагов, который в отличие от своего отца, талантливого адмирала В.Я. Чичагова, не блистал большим умом, считая флот «обременительной роскошью для государства». При его преемниках адмиралах И.И. Траверсе и фон Моллере флот пришел в еще больший упадок. Ввиду отказа Турции предоставить Греции автономию Россия, Англия и Франция в 1827 г. решили провести совместную военно-морскую демонстрацию у турецких берегов. К Архипелагу была послана с Балтики эскадра в составе 4 линейных кораблей, 4 фрегатов, корвета и 4 бригов. Ею командовал контр-адмирал Л.П. Гейден. Соединившись с английской эскадрой вице-адмирала Э. Кондрингтона и французской контр-адмирала Де-Реньи у о-ва Занте, корабли подошли к Наваринской бухте. 8(20) октября 1827 г. здесь произошло сражение с объединенным турецко-египетским флотом, которым командовал Мухаррембей. Русско-англо-французская эскадра имела 26 кораблей при 1298 орудиях, у турок и египтян было 66 кораблей и 2224 орудия. Линейные корабли русских находились в центре боя. Умелыми и решительными действиями они уничтожили основную часть неприятельского флота.

Особенно отличился корабль «Азов» под командованием капитана 1 ранга М.П. Лазарева, за что впервые в русском флоте был удостоен Георгиевского флага. Мужественно и с высоким боевым мастерством сражались англичане и французы. В результате четырехчасового боя был уничтожен весь турецко-египетский флот, погибло 7000 человек. Разгром турок в Наваринском сражении существенно ослабил военное могущество Турции.

Несмотря на начавшуюся эру парового флота, темп строительства парусных кораблей в России не спадает. В состав Черноморского флота входят парусные линейные корабли, прототипом которых был хорошо зарекомендовавший себя в плаваниях 84-пушечный корабль «Силистрия».

Особенно интенсивно пополняется корабельный состав при адмирале М.П. Лазареве, назначенным главным командиром Черноморского флота и портов. На вооружение кораблей принимаются более современные 68-фунтовые бомбические пушки.

Впервые в России строятся и вступают в строй 120-пушечные линейные корабли «Двенадцать апостолов» (Николаев) и «Россия» (Петербург). Они являлись одними из самых мощных и быстроходных парусных судов своего времени.

На Александровском заводе Петербурга по проекту инженер-генерала К.А. Шильдера строится металлическая подводная лодка, снабженная оригинальной оптической трубой, предшественницей современного перископа.

В Крымскую войну 1853-1855 гг. Черноморский флот вступил, имея в своем составе 14 линейных кораблей, 6 фрегатов, 4 корвета, 12 бригов, 7 пароходо-фрегатов, построенных на иностранных верфях, и десятки других кораблей и судов. В составе Балтийского флота к началу войны было 26 линейных кораблей, 14 фрегатов, 2 корвета, 6 бригов, 9 пароходо-фрегатов и более 100 малых парусных и гребных судов.

Разгром турецкой эскадры в Синопском сражении черноморской эскадрой под командованием вице-адмирала П.С. Нахимова, держащего флаг на линейном корабле «Императрица Мария», и героическая оборона Севастополя вошли в историю Российского флота особенно яркими, как героическими, так и трагическими, страницами.

В последнем крупном сражении эпохи парусного флота турки потеряли 7 фрегатов, 3 корвета, пароход и 4 транспорта. Из 4500 человек, составлявших экипаж турецкой эскадры, погибло 3000 человек. Много турок было взято в плен, в их числе командующий эскадрой адмирал Осман-паша. Эскадра Нахимова не потеряла ни одного корабля, выбыло из строя 37 убитых и 229 раненых.

Россия понесла в войне незначительные территориальные потери. Занятые союзниками города России возвратили. Однако участь русского флота оказалась тяжелой. Парижским мирным договором 18 марта 1856 г. России запрещалось иметь на Черном море военный флот. Юг страны стал беззащитным от вражеского нападения с моря (унизительные статьи этого договора Россия отвергла только в 1871 г., что было подтверждено Лондонской конференцией). И все же флот жил.

В 1863-1864 гг. Россией была осуществлена военная акция помощи Северным штатам США, ведших гражданскую войну с конфедератами, защищавшими интересы рабовладельческого Юга страны. С этой целью летом 1863 г. к берегам Америки были посланы две эскадры русского флота — Атлантическая и Тихоокеанская. В составе первой, отправившейся из Кронштадта в Нью-Йорк под командованием контр-адмирала С.С. Лесовского, входило 3 фрегата, 2 корвета и клипер. Вторую, дальневосточную, состоящую из 4 корветов и 2 клиперов, направлявшуюся в Сан-Франциско, возглавил контр-адмирал А.А. Попов. Снаряжение и переход эскадр осуществлялись в строжайшей тайне, и поход кораблей не был замечен англо-французской коалицией.

В конце сентября эскадры прибыли в Америку. Они встретили достойный прием в Северных Штатах. За девять месяцев корабли посетили многие американские порты, крейсировали в водах Карибского моря и Мексиканского залива, заходили на Кубу и в Гондурас, на Ямайку и Бермудские острова, в Гонолулу и Ситку. Пребывание русских эскадр у берегов Америки способствовало победе северян, укреплению международных позиций США и дальнейшему русско-американскому сближению. «Андреевский крест сплетает свои складки со звездами и полосами», — гласили заголовки американских газет. Угроза вступления Англии и Франции в войну против России из-за «польского вопроса» миновала. В июле-августе 1864 г. эскадры С.С. Лесовского и А.А. Попова возвратились в Россию.

Русский флот во второй половине XIX века
Флот эпохи Николая I

При воцарении Николая I годных к службе в Балтийском флоте было только 5 кораблей (по штату в нем полагалось иметь 27 кораблей и 26 фрегатов), а в Черноморском флоте — 10 из 15 кораблей. Штатная численность личного состава Балтийского и Черноморского флота должна была достигать 90 тыс. человек, но в действительности до штатного числа недоставало 20 тыс. человек. Имущество флота разворовывалось.

В портах торговля всеми принадлежностями флота велась совершенно открыто. Доставка краденого в лавки большими партиями осуществлялась не только ночью, но и днем. Флигель-адъютант Лазарев, производивший уже в 1826 г. расследование по этому поводу, обнаружил в одном Кронштадте в 32 лавках казенных вещей на сумму 85 875 руб. <Коргуев Н. Русский флот. Морской сборник. 1896. № 7>.

Император Николай I, в отличие от своего предшественника, видел в военных морских силах солидный оплот государства на севере и, кроме того, средство для поддержания своего, историческим путем сложившегося, необходимого влияния на Ближнем Востоке. В течение тридцатилетнего царствования императора Николая Павловича заметны его постоянные заботы о поддержании флота на должной высоте. Однако все меры, принимаемые им, показывают, что он никогда не предполагал создание военно-морской силы, способной успешно бороться с соединенными флотами двух могущественных держав в Европе.

Вице-адмирал Меликов так характеризовал деятельность Николая I по содержанию флота: «Принимая во внимание, что от сего времени действия морских сил будут необходимы во всякой европейской войне, Его Императорское Величество с самых первых дней своего царствования изволил изъявить непременную волю на счет приведения флота в такое положение, чтобы оный был действительным оплотом государства и мог содействовать всяким предприятиям, к чести и безопасности империи относящимся.

К осуществлению этой мысли со стороны государя императора было сделано все, что нужно. Для флота изданы были штаты в размерах, соответственных величию России, и морскому начальству преподаны были все средства к приведению наших морских сил в размеры, предписанные штатами. Бюджет Морского министерства был увеличен более чем вдвое; учебные заведения увеличены в количестве и поставлены на степень совершенства; для обеспечения наших адмиралтейств навсегда в лесном материале назначено было передать в морское ведомство все леса империи; наконец, все предположения морского начальства, которые могли привести к ближайшему исполнению воли Его Величества, всегда были принимаемы во внимание».

Известный военный историк А. М. Зайончковский морскую деятельность Николая I делит на две резко отличающиеся эпохи. Первое десятилетие было посвящено преобразовательной работе, и за это время флот сделал небывалый со времен императрицы Екатерины шаг вперед. Но, доведя морские силы до желаемого совершенства, государь в последующие двадцать лет перенес центр тяжести своей кипучей деятельности на другие отрасли управления и поручил поддержание флота на достигнутой высоте ближайшему исполнителю его предначертаний, лицу, пользовавшемуся его полным доверием, князю А. С. Меншикову.

Политические обстоятельства этой эпохи не потребовали активного участия Балтийского флота, который, ежегодно совершая свои обычные практические плавания, все более и более увлекался в сторону исключительно показных, смотровых требований. Наружный порядок был доведен в нем до совершенства, и государь, уверенный в своих помощниках, находил при ежегодных посещениях Кронштадта и флота все в блестящем виде. Отчеты князя Меншикова за эти двадцать лет также были наполнены описанием блестящего состояния всех дел по управлению морским ведомством и восхвалением существовавшего порядка.

Военно-морской флот России к середине XIX века состоял из двух флотов: Балтийского и Черноморского и четырех флотилий: Дунайской, Архангельской, Каспийской и Камчатской. Судовой состав Балтийского парусного флота был определен особым штатом, утвержденным в 1826 г., по которому в Балтийском море полагалось иметь 27 линейных кораблей, 22 фрегата, 25 бригов, шхун и транспортов, 159 гребных канонерских лодок, 10 плавучих батарей и бомбард, 78 яхт, иолов, ботов и других мелких судов. Кроме того, было положено иметь в Петербурге и Кронштадте 8 колесных пароходов. При определении этих штатов Морское ведомство рассчитывало, что «это число судов будет, с одной стороны, без отягощения государству в рассуждении содержания, а с другой стороны, и весьма достаточно не токмо к обороне наших портов и границ, но и для нападательных военных действий в случае надобности в оных».
Этой программой Морское ведомство руководствовалось в своей судостроительной деятельности в Балтийском флоте в течение всего царствования императора Николая Павловича, и к началу 1853 г. наш Балтийский флот имел 206 готовых судов всех рангов с 3144 орудиями. Кроме того, имелось старых и тимберовавшихся судов 31 с 1174 орудиями. Из числа этих судов было годных к выступлению в море 25 линейных кораблей с 2077 орудиями, 11 пароходофрегатов с 105 орудиями, 12 малых пароходов с 74 орудиями и прочие мелкие суда; кроме того, находилось в постройке: один винтовой корабль, два винтовых фрегата и два парохода.

Черноморский флот в 1829 г. состоял из 245 судов, в числе которых имелось 17 линейных кораблей, 4 фрегата, 4 парохода, 98 гребных судов, а остальные были разные малые парусные суда. К началу же 1853 г. флот вместе с Дунайской флотилией состоял из 178 судов с 2572 орудиями, могущих выступить в море, и 13 судов с 328 орудиями, старых и тимберовавшихся.

В общем числе судов было: 14 линейных кораблей с 1410 орудиями, 7 парусных фрегатов с 376 орудиями, 7 паровых фрегатов с 45 орудиями, 21 малый пароход с 78 орудиями и прочие мелкие суда. Сверх того, для Черноморского флота строилось 2 корабля и 2 винтовых корвета, для которых механизмы были заказаны в Англии.
Архангельская флотилия состояла из 9 мелких судов с 40 орудиями, в том числе 2 пароходов.
Каспийская флотилия состояла из 30 мелких судов с 73 орудиями, в том числе 8 пароходов, и Камчатская — из 10 мелких судов с 62 орудиями, в том числе одной винтовой шхуны.

Между состоянием судов Балтийского и Черноморского флотов была большая разница. О неблагонадежном состоянии Балтийского флота императору Николаю Павловичу пришлось узнать из всеподданейшего отчета вступившего в 1853 г. в управление Морским министерством великого князя Константина Николаевича. «Суда Балтийского флота, — писал великий князь, — были большей частью основные, из сырого леса, слабой постройки и весьма посредственного вооружения, и при каждом учебном плавании по портам Финского залива весьма многие из них подвергались разнообразным повреждениям. Не было возможности составить из них эскадры для продолжительного плавания в дальние моря, и с большим трудом можно было отыскать несколько отдельных судов, которые почитались способными совершить переход из Кронштадта к берегам Восточной Сибири… Из всего числа линейных кораблей Балтийского флота нет ни одного благонадежного для продолжительного плавания в отдаленных морях. Совершить переход из Балтийского моря в Средиземное могут 11 кораблей. Остальные в состоянии плавать не далее Немецкого моря, вблизи своих портов. Собственно боевая сила Балтийского флота состоит из 11 парусных линейных кораблей, которые могут составить эскадру и идти против равного в числе неприятеля за пределы Балтийского моря. 25 кораблей, считая в том числе и упомянутые 11, могут вступить в бой с неприятелем в наших водах, но идти на войну далее не в состоянии. Посему, сравнительно с общим числом вымпелов, собственно боевая сила Балтийского флота и число судов, годных для дальнего плавания, т. е. для настоящей морской службы, весьма незначительны»…
Все показания современников сходятся с этим докладом великого князя.

Николай I летом 1854 г. отправил Балтийский флот в море практиковаться в плавании. Дойдя до Красной Горки, флот встретил сильный ветер, далеко не доходивший до степени шторма, и на четвертый день вернулся в Кронштадт с многочисленными повреждениями. Не было ни одного корабля, который не имел бы значительных повреждений в рангоуте и в корпусе; у некоторых же кораблей были свернуты головы у рулей и топы в мачтах, требовавшие их перемены. На производство всего этого надо было немало времени, между тем Англия и Франция угрожали ежеминутным нападением.

Состояние артиллерийской части также не всегда была удовлетворительно. Чугун, из которого отливались орудия, был недоброкачественный, а почти полное отсутствие практики в боевой стрельбе не давало возможности своевременно обнаружить этот серьезный недостаток. При пробной стрельбе в 1854 г. многие орудия иногда после первого, а иногда после нескольких выстрелов, разрывались.

Однако Черноморский флот в это время находился в блестящем во всех отношения состоянии. Он не только не уступал лучшим представителям английского и французского флотов, но и превосходил их.
Корабли Черноморского флота, созданные адмиралом Лазаревым, были отличной постройки, имели хорошее вооружение и были комплектованы опытными в морском деле экипажами.

Превосходство судов Черноморского флота над судами Балтийского великий князь Константин Николаевич объяснял как излишним отпуском денег на первый из названных флотов, так и тем, что адмирал Лазарев подготовил для своего флота отличных мастеров за границей, чего администрацией Балтийского флота не делалось.
Самой характерной особенностью морского дела в середине XIX века был тот радикальный перелом, который происходил в судостроении всех наций и сводится к введению во флоте парового двигателя вместо парусного. Парусные суда достигли тогда в военных флотах всех европейских держав той степени совершенства, как в отношении их боевой силы, так и в отношении мореходных качеств, какой только можно требовать от этого рода судов. Но изобретение в сороковых годах прошлого столетия винтового двигателя положило предел не только дальнейшему развитию парусного флота, но и самому существованию его как боевой силы.

И этот перелом в военно-морском судостроительном деле совпал фатальным для России образом со временем тяжелой ее борьбы с двумя морскими европейскими державами, затратившими сотни миллионов на дорогие опыты со введением винтового двигателя в военных судах. И то, что случилось с русским флотом во время Крымской войны, явилось естественным последствием только что свершившегося введения нового фактора и доказывает, что государство, призванное играть первенствующую политическую роль, не должно жалеть никаких затрат на содержание своих вооруженных сил на высоте его политических задач.
Вообще же в эпоху Крымской войны главную боевую силу военных флотов все-таки составляли парусные суда; паровые же имели в общем только значение вспомогательной силы для парусных судов. Но отношение этой паровой силы к парусной было неодинаково в различных флотах, причем в русском флоте это отношение было особенно не в пользу паровых судов.

В российском флоте отдельные суда соединялись в эскадры, которые, в свою очередь, входили в состав морских дивизий. Суда Балтийского флота были разделены на три дивизии: 1-ю, 2-ю и 3-ю, а Черноморского флота — на две дивизии: 4-ю и 5-ю. Каждая дивизия состояла из девяти кораблей, шести фрегатов и прочих приписанных к ней судов и делилась на три эскадры, состоявшие каждая из трех кораблей. Исключение составляла лишь 3-я эскадра 5-й дивизии, которая была несколько меньшего состава против других эскадр.
Флотилии Дунайская, Каспийская, Камчатская и Архангельская ввиду своего незначительного состава на эскадры не подразделялись. Дунайская флотилия во время Крымской войны состояла из двух батальонов, в состав которых входило 4 парохода, 32 канонерские лодки, 2 баржи и 2 бота, всего 40 судов со 108 орудиями, 140 фальконетами и около 2000 человек экипажа. В действительности же наличный состав морских чинов на этой флотилии едва доходил до 850 человек.

Административной единицей личного флота были экипажи, представлявшие собой формирования из береговых частей и команд кораблей, поставленных на зимнюю стоянку или для ремонта, а также создавались экипажи для укомплектования кораблей. Всего в середине XIX века было 48 экипажей (1 гвардейский и 47 флотских). Гвардейский и № 1–28 комплектовали суда Балтийского флота, № 29–45 — Черноморского флота, № 46 — Каспийской и № 47 — Камчатской флотилии. Штатами, установленными в начале царствования Николая I, численность экипажей, вместе с нестроевыми, была около 1000 человек. Каждый экипаж подразделялся на 8 рот численностью в 100 рядовых каждая. К экипажам были приписаны одно или несколько судов, команда которых и набиралась из соответствующих экипажей.
Высшим административным соединением личного состава флота являлись бригады, составлявшиеся из трех экипажей каждая, за исключением 6-й бригады Черноморского флота, в которой было два экипажа, и дивизии — из трех бригад каждая. Таким образом, в Балтийском флоте было 9 бригад, соединенных в три дивизии, 1-ю, 2-ю и 3-ю, и в Черноморском флоте шесть бригад, входивших в состав 4-й и 5-й дивизий.
Соединение флотских экипажей в бригады соответствовало соединению судов в эскадры, и бригадный командир обыкновенно являлся и начальником соответствующей эскадры. Такой мерой было достигнуто объединение административного управления личным составом флота с боевым управлением им в море.
Кроме флотских экипажей, входили в состав морских вооруженных сил также экипажи ластовые и рабочие. Первые формировались из чинов, не способных к линейной службе в флотских экипажах, и употреблялись для разных береговых служб при портах, а также для комплектования некоторых портовых судов. Всего было пять ластовых экипажей: три для Балтийского и два для Черноморского флотов.

Рабочие экипажи состояли из мастеровых для кораблестроения и для других адмиралтейских работ, но чины этих экипажей на время морских кампаний назначались также и на военные суда. В Балтийском флоте таких экипажей было 10 и в Черноморском 9, носивших общую нумерацию от 1-го до 19-го.
Были еще два учебных морских экипажа, по одному для Балтийского и Черноморского флотов, а также штурманский полуэкипаж в Балтийском флоте и штурманская рота в Черноморском. Первые исполняли обязанности образцовых частей военно-морского ведомства, а последние, как показывает и само их название, предназначались для подготовки штурманов.

Численный состав флота был определен штатами, установленными еще в начале царствования Николая I. Он равнялся 90 000 офицерам и нижним чинам. Этот штат был сохранен и до Крымской кампании. По спискам 1853 г. числилось в Балтийском флоте 2275 штаб — и обер-офицеров и 50 571 нижний чин и в Черноморском флоте 1472 штаб — и обер-офицера и 36 667 нижних чинов. Всего же было 3747 офицеров и 87 238 нижних чинов, что в общей сложности составляло 90 985 человек.

Эта численность личного состава была далеко не достаточна для надобностей флота 1853 г. В одной первой флотской дивизии до штата недоставало 66 офицеров и 12 нижних чинов. В Черноморском флоте этот некомплект на судах был еще больше. На судах Дунайской флотилии, например, находилась только половина личного состава, полагавшегося по штату.

Такой недостаток в личном составе флота отчасти зависел от увеличения числа судов сравнительно с их числом, существовавшим во время утверждения штатов. В Черноморском флоте, например, число вооружавшихся для плавания судов увеличилось с 69 до 125, а для комплектования их оставались все те же 17 экипажей. Недостающих офицеров и нижних чинов приходилось при снаряжении судов в море пополнять с оставшихся без плавания, а также и вольными матросами. Но в 1853 г., при общем движении Черноморского флота, укомплектование судов и особенно линейных кораблей и фрегатов наличными средствами экипажей было совершенно невозможно, а потому пришлось отказаться от вооружения многих мелких судов и их экипажами докомплектовать корабли и фрегаты.

Коренной причиной недостаточной численности личного состава флота было чрезмерно большое число людей, изъятых из строя и находившихся на нестроевых должностях. Боевую силу флота к 1853 г. составляли только 50 000 человек, кроме бессрочноотпускных. Остальные 38 000 нижних чинов находились в рабочих и ластовых экипажах, в корпусе инженеров морской строительной части, портовых госпитальных ротах, межевой роте топографов корабельных лесов, в учебном морском, рабочем и первом морском учебном экипажах. Из-за этого недоставало 289 офицеров и 4043 нижних чина, но зато в побочных отраслях морской службы их был излишек. В канцеляриях и управлениях морского ведомства, кроме указанного выше числа военных чинов, находилось еще 1500 гражданских чиновников и около 1300 писарей, т. е. около 2800 человек. Таким образом, на каждые 25 человек боевого состава флота приходилось по одному лицу, занимавшемуся делопроизводством.

Матросами флот пополнялся при помощи рекрутских наборов на общих основаниях с сухопутной армией; в состав его также вступали на правах матросов и прочие лица, перечисленные в отделе комплектования нижними чинами нашей армии. До 1853 г. рекруты во флот назначались без определенного порядка; с этого же года порядок комплектования матросами был несколько изменен в выгодную для флота сторону. По положению 1853 г., флот начал комплектоваться рекрутами лишь из нескольких назначенных для этого губерний, жители которых занимались преимущественно судоходством и рыболовством.

Незначительное отличие флота в этом отношении заключалось в существовании так называемых вольных матросов. Это были особые цехи или матросские общества, в которые могли добровольно поступать молодые люди из мещан, вольноотпущенных и разночинцев. Цель учреждения их состояла в подготовке для купеческого флота хороших матросов.

Поступившие в вольные матросы освобождались от платежа разных податей и повинностей, за что обязывались прослужить не менее 10 лет. При этом в первые пять лет они служили для практики на наших преимущественно мелких военных судах и за это время получали вещевое и провиантское довольствие наравне с линейными матросами, от которых отличались только отсутствием якорей на погонных пуговицах.

Первоначально цехи вольных матросов были учреждены в 1834 г. для Черноморского флота в Алешках Таврической и Никополе Екатеринославской губернии, а через десять лет из питомцев Воспитательного дома был учрежден в Кронштадте цех вольных матросов для Балтийского флота. Число вольных матросов было весьма незначительно. В начале пятидесятых годов в Черноморском флоте их численность составляла всего 1600 человек, а в Балтийском — лишь 100 человек.

Количество бессрочноотпускных во флоте было крайне незначительно. В 1853 году их по спискам числилось всего 6245 человек на весь флот, причем эта категория людей отличалась теми же недостатками, как и бессрочноотпускные сухопутной армии: престарелый возраст, болезненность, а потому и большой процент не являвшихся на службу; призыв 1854 г. вполне оправдал это предположение. Из всего числа отпускных флота не явилось к призыву по болезни, дряхлости и смерти 2000 человек.

Бессрочноотпускные нижние чины были расписаны по флотам, а в каждом флоте — по портам, куда они и должны были являться в случае призыва. Впрочем, в начале войны часть отпускных Балтийского флота была направлена в порты Черноморского флота.
Пополнение флота унтер-офицерами по больше части производилось из нижних чинов учебных морских экипажей, а также и производством в это звание достойных матросов.

Обучение молодых людей в учебных морских экипажах состояло из преподавания им общеобразовательных предметов, строевых занятий и практического плавания на судах. Их обучали Закону Божию, чтению, письму, арифметике, включая тройное правило, а наиболее способных, подготовлявшихся в морскую артиллерию, и начальной геометрии. Строевые занятия состояли из практического ознакомления с предстоящей им деятельностью на корабле и из учений фронтового, до батальонного включительно, а также стрелкового и изучения гарнизонного устава. Летом же старшие ученики ходили в практическое плавание на судах флота, а младшие — на особом практическом судне. Обучаемые по достижении ими 20-летнего возраста выпускались, если они оказывались достойными по поведению и учению, во флот унтер-офицерами, по мере необходимости последних.

Достоинства и недостатки учебных морских экипажей соответствовали вообще всем учреждениям такого рода. Они давали флоту унтер-офицеров безусловно теоретически хорошо подготовленных, но молодых, практически неопытных, совершенно не знакомых с бытом матросов и потому не способных оказывать на них необходимого нравственного воздействия.

Подготовка офицеров для флота производилась почти исключительно в Морском кадетском корпусе в Петербурге. Незначительный контингент офицеров пополнялся, впрочем, и производством юнкеров флота по выдержании ими установленного офицерского экзамена по программе, соответствовавшей программе Морского корпуса, и при условии плавания на военном судне не менее двух кампаний.

Что же касается производства в офицеры нижних чинов, поступивших по набору и дослужившихся до звания унтер-офицеров, то они предназначались лишь для укомплектования нелинейных команд и нестроевых должностей. Требования, предъявляемые этой категории лиц для получения офицерского звания, приравнивались в общем к требованиям унтер-офицеров сухопутных войск.

В юнкера флота поступали юноши привилегированных сословий, но с более высоким уровнем образования, чем юнкера сухопутных войск, так как образовательный ценз для офицеров флота был более высокий и соответствовал требованиям, предъявлявшимся офицерам специальных родов оружия нашей армии. В Черноморском флоте юнкера для лучшей подготовки к офицерскому званию собирались, по инициативе генерал-адъютанта Корнилова, в Николаеве в особую школу, где и обучались назначенными для этого преподавателями. В 1852 г. эта частная инициатива адмирала Корнилова была узаконена учреждением в Николаеве училища флотских юнкеров, впоследствии переименованного в гардемаринскую роту. Морской кадетский корпус в Петербурге имел характер всех военно-учебных заведений того времени. Поступали в корпус преимущественно дети флотских офицеров и дворяне. Курс наук продолжался шесть лет и состоял из кадетского, или общего, курса и гардемаринского. По своей программе Морской кадетский корпус в общем приравнивался к программам артиллерийского и инженерного училищ. В гардемаринском же, или специальном, курсе преподавались, кроме общих наук и трех иностранных языков, теоретически и практически все предметы, относящиеся к морскому искусству. Летом кадеты выходили в практическое плавание на судах, приписанных к корпусу. Штат Морского корпуса состоял из 600 воспитанников, подразделенных на пять рот, из которых старшая называлась гардемаринской. Кадеты, окончившие успешно курс, выпускались в числе около 70 человек ежегодно во флот мичманами. С 1827 г. при Морском корпусе был учрежден офицерский класс, в который из каждого выпуска поступало до 10 лучших офицеров. Курс офицерских классов был трехлетний.

ФЛОТ ФРАНЦИЯ 19 ВЕКА

Война с Великобританией подорвала могущество Франции на мировой арене. Одновременное поражение Наполеона в войне с Россией и его последующая высылка приостановили развитие военной мощи. Однако французы отметились созданием первых подводных лодок, а также в числе первых участвовали в гонке вооружений во второй половине 19 века.

ФЛОТ ИСПАНИЯ 19 ВЕКА

Для Испании 19 век был достаточно сложным. В первой половине столетия вместе с французами они проиграли британцам, где потеряли большое число кораблей. Необходимо было возмещать потерянный флот. Покупка русских боевых судов должна была помочь. В результате они получили прогнившие устаревшие экземпляры российской техники, отдав за них баснословную сумму. Случился большой скандал мирового масштаба. Но сделка уже состоялась, ничего изменить было нельзя. Ведя перманентные войны за свои колонии, испанцы вынуждены были самостоятельно достраивать корабли.

ФЛОТ ГЕРМАНИЯ 19 ВЕКА

Германия в первой половине 19 века оставалась морской страной, практически не имевшей флота. Но после 50-х годов стартовало активное развитие военно-морских сил. Началась подготовка к созданию большого и мощного флота, который достиг высшей точки перед началом Второй мировой войны. Броненосцы типа «Кайзер» стали отличной базой для дальнейшего увеличения вооружения.

ФЛОТ НИДЕРЛАНДОВ 19 ВЕКА

Голландия навсегда потеряла свое могущество в конце 18 века. Находящаяся рядом Великобритания, ограничила возможности Нидерландов претендовать на господство в лидерство океане.

19 век для морского вооружения стал веком открытий и основой для создания новых еще более совершенных кораблей и вооружения. Никто не предполагал, что впереди мир ожидает две ужасные войны, которые изменят ход истории многих стран.

Типы парусных судов 19 века

К 1800 году парусники вспахали все семь морей мира для перевозки грузов. Также платформы на 1800 кораблей делятся на две категории. Две категории:

• Передняя и задняя платформа
• Квадратный набор

Для каждой из этих категорий были определенные стили парусных кораблей в 19 веке. Корабельные стили, известные как «носовая платформа»:

• шлюп
• Grand Bank рыболовная шхуна
• Шхуна с двумя мачтами
• Шхунер Сквер Топсейл
• Прибрежная шхуна
• кеч
• Шхуна с четырьмя мачтами
• Крачка шхуна
• Второй стиль корабля — это «квадратный набор», это стили:
• бригантина
• бриг
• баркентина
• Барк или кора

Полное оснащение

Передние и кормовые корабли, как правило, в стиле шхуны. В общем, шхуны знают подсчет квадратных монтажников в Америке. Шхуны могут плавать ближе к ветру, а также плавать с небольшой командой, что является причиной их популярности.

Шхуны универсальны, потому что они могут нести любой возможный груз. Шхуны также используются для морских работ, морских круизов по внутренним водным путям и в открытом море. К концу 1800-х годов на Великих озерах могло быть до 2000 шхун для перевозки широкого спектра грузов, а также для удовольствия или рыбалки.

Корабли, на протяжении всей истории нашей страны и прежде, оказали большое влияние на страны и народы. Они способствовали торговле и были основным видом транспорта на протяжении десятилетий на протяжении многих веков. Таким образом, с 1600-х по 1800-е годы большие парусные лодки назывались восточноиндийскими и перевозили шелк, специи и другие богатства с Дальнего Востока в Европу. Однако в середине девятнадцатого века паровые корабли стали заменять эти парусные корабли.

Парусные корабли в девятнадцатом веке участвовали в войнах этого века. В 1805 году произошла битва, которая произошла 20 июля под известным названием битвы на мысе Финистерре. Эта битва была одной из наполеоновских войн, которые велись между двумя флотами двух знаменитых адмиралов по имени вице-адмирал Роберт Колдер и вице-адмирал Пьер Вильнев.

В войне 1812 года Конституция США победила HMS Guerriere. Эта битва была первой из серии побед на одном корабле ВМС США над Королевским флотом в начале войны в 1812 году.

Во время гражданской войны многие сражения велись под парусами на 1800 кораблях по внутренним водным путям. Некоторые из них включают захват Нового Орлеана, Битву за Мемфис и когда Х.Л. Ханли потопил USS ​​Housatonic.