Паруса и понимание паруса
Плавный ход
Сегодня паруса сильно отличаются от своих предков до революции полиэстера. Форма всегда была самым важным фактором, влияющим на эффективность паруса, и настало время, когда вы выбрали наиболее подходящий холст для условий, подняли их и завернули в листы. Некоторые плавательные паруса все еще такие. Они работают достаточно хорошо, но материал, из которого они вырезаны, часто означает, что их эксплуатационные возможности не похожи на современный парус, геометрия которого может быть изменена в соответствии с ветром и морем. Такое оборудование пошло к крейсерам после ряда гоночных яхт, технологически продвинутый авангард которых теперь переключился на ткани с такой сложной и устойчивой формой, что форма разреза на их парусах почти не подвергается опасности, пока они буквально не сломаются.
Максимальный изгиб паруса должен быть немного впереди центра его поперечного сечения. На практике это варьируется в некоторой степени в зависимости от типа паруса и силы ветра. Мощность лопасти зависит от его глубины кривизны, поэтому свободный парус будет направлять вас в легком воздухе гораздо эффективнее, чем плоский. Когда ветер затвердеет, мощность паруса станет слишком высокой для лодки. Тогда сгладьте или риф это, если это возможно; или поменялся на другой парус, если нет.
Это требование подчеркивается тем фактом, что по мере увеличения ветра парус естественным образом становится более полным, а точка максимального шага отбрасывается за корму к пиявке. Оба эти результата противоположны желаемым, и что-то должно быть сделано, чтобы смягчить их.
Помимо проблемы контроля наклона, существует также проблема поворота. Большинство парусов поворачиваются от ветра в своих верхних секциях. Эта тенденция намеренно встроена в них, и вы можете контролировать ее, чтобы она работала в вашу пользу.
Твист — закрытая книга для многих моряков, но игнорирование ее значительно снизит скорость вашей лодки. Причина его важности заключается в следующем: ветер дует сильнее, чем у палубы, потому что поверхностное трение с морем замедляет его. Когда лодка плывет, ветер, который она на самом деле испытывает, представляет собой композит, известный как кажущийся ветер. Это может быть приведено в действие реальным ветром из залива, но это заставляет призрака, прибывающего из мертвого потока в том же и противоположном направлении, чем его собственное продвижение. Этот призрак сочетается с настоящим ветром, создавая настоящий ветер на его парусах. Видимый ветер, который они создают, исходит на расстоянии и сильнее, чем настоящий ветер, если только он не дует от луча.
Конечно, чем быстрее реальный ветер при данной скорости лодки, тем меньше помех будет вызывать движение лодки. Поскольку реальный восходящий ветер немного сильнее, чем на уровне палубы, кажущийся ветер там немного более «свободный», чем воздух внизу. Если верхнюю часть паруса можно повернуть, чтобы воспользоваться этим преимуществом, его результирующая сила создаст больший компонент вперед, чем это обеспечивает нижняя часть той же области холста.
Более того, весь парус останется чистым, не поднимаясь и не таща.
Для фракционной платформы верхняя часть пещеры прорезает невозмущенный воздух, в то время как нижние части получают ветер, уже согнутый за кормой. Управление поворотом необходимо, если верхняя часть паруса не полностью заблокирована.
Слишком большая отдача может привести к ужасной потере энергии, если ее разблокировать, когда наступит ветреный день. Бум начинается с отвращения, в то время как верхняя треть пещеры бесцеремонно проливает воздух, чтобы проехать по замученной пиявке.
Формировать паруса
В большинстве лодок основным инструментом для контроля наклона паруса является фаловая лебедка. Некоторые традиционные суда одинаково хорошо обслуживаются при ремонте гвоздя, но независимо от используемого метода, ключевой особенностью паруса на данный момент является его прочность на растяжение.
Поднимите парус, а затем направьте лодку или возьмите короткое расстояние. Теперь посмотрим на среднюю часть паруса. Если у него есть «быстрая панель», задача становится проще. Если нет, вам нужно оценить его форму, глядя на швы. Склон должен набухать до 35-40% пути позади кормы. Если это слишком далеко, напрягите зал и наблюдайте, как сквозняк движется вперед. Если luff слишком «жесткий» (то есть изгиб слишком далеко вперед), отступите на несколько дюймов назад и посмотрите дальше.
Если кажется, что парус поддается такой обработке, проверьте его еще раз после увеличения скорости лодки. Видимый ветер будет сильнее, и парус может нуждаться в некоторой корректировке. Для этого важно использовать полностью открытый генуэзский нефтеперерабатывающий завод, а также парус с хвостовиками.
По мере того, как поднимается ветер, укрепляйте его, пока усилия по поддержанию хорошего изгиба не станут бесплодными. Теперь парус должен вывести из строя лодку, если создатель и разработчик паруса правильно определяют их суммы. Замените его на меньший, который также должен быть более плоским или немного покатился.
Обратной стороной сохранения парусов относительно плоскими, когда ветер затвердевает, является то, что иногда парус можно устанавливать слишком мелко. Тогда у вас не будет возможности управлять лодкой в легком воздухе. Если парус кажется мертвым, сложите фал и лист, если необходимо, чтобы укрепить холст.
Остерегайтесь паруса, это может привести к ремонту пиявки. Линия пиявки, если она установлена, представляет собой легкий кусок небольшого материала, вшитый в задний край паруса. Это должно быть аккуратно "настроено" достаточно, чтобы остановить биение пиявки и не дальше. Слишком сильное натяжение приводит к тому, что пиявка подцепляется и не выдерживает. Если пиявка уже зацеплена, ослабьте леску, насколько позволяет парус.
Поворот паруса зависит от расположения отводов из листового металла. У большинства лодок они есть на слайдерах. Если нет, парус должен быть обрезан до положения неподвижных проводов.
Ведущие позиции являются ключевыми. Когда рулевой приближается к парусу слишком близко к ветру с близкого или короткого расстояния, подъем должен быть равномерным. Если нижняя часть подъема поднимается первой, зонд слишком далеко вперед, что означает, что пиявка слишком тугая, чтобы парус не скручивался в достаточной степени. Если вершина первая, поворот слишком велик из-за слишком большого отведения. Лучшая позиция может быть найдена только экспериментально, но «истории» Луффа очень помогают. Если у вас его нет, установите его сейчас. Все, что вам нужно, это три шерсти длиной 8 дюймов (20 см), проталкиваемые через парус иглой паруса, примерно на 6 см (15 см) над туфом (35 футов) и привязанные с обеих сторон. Ветер всегда будет плавать перед тем, как поднять парус. Если подветренные стороны пойдут танцевать, они безоговорочно скажут вам, что парус застопорился из-за нехватки радиуса действия или что человек, ведущий лодку к наветренной стороне, ведет ее к подветренной стороне своего лучшего курса.
Формировать паруса
Как и в случае с наконечником стрелки, наконечник наконечника стрелы в значительной степени контролируется напряжением тока. Тем не менее, паруса на лодках с любой претензией на производительность, как правило, также предлагают капитальный ремонт. Последствия этого будут распространяться примерно на нижнюю треть паруса. Вытащите его, чтобы сплющить парус, когда ветер наполняет.
Стрелка позади Генуи не потребует трудного входа. Эта форма часто приводит к изменению основного положения, когда лодка находится близко к кораблю. Вместо этого деликатный поворот за кормой до максимального шага практически в середине паруса будет хорошо работать, если на лодке есть мачта. Более сильный парус фракционного риггера должен нести максимальный изгиб чуть дальше вперед, но все же с плоским, плавным входом.
Поворот пещеры строго контролируется на современной яхте. Напряжение пиявки, необходимого элемента, определяется основным листом при закрытии. После освобождения ленты для копания (или экскаватора или средней стрелы) перемещайте натяжение листа до тех пор, пока верхняя парусная рейка не выровняется со стрелой, глядя прямо снизу. Там нет необходимости лежать на дне кабины, просто взгляд.
После получения искомого поворота — и если паруса хорошо порезаны, основная пиявка теперь будет сладко следовать за хорошо подрезанной Генуей — угол атаки наконечника стрелы можно определить с помощью путешественника, пока ветер далеко впереди луча. На практике это означает, что когда вы ударяете или приближаетесь, вы формируете парус волной, подъемом и простыней, а затем обрезаете его путешественником. Если вы находитесь достаточно далеко от ветра, чтобы захотеть смягчить лист, установите экскаватор так, чтобы пиявка оставалась натянутой, когда лист больше не может доставить ее.
На гоночной лодке, мощный кикер может быть введен в эксплуатацию, даже близко, чтобы помочь сплющить парус. Такая подстройка — пустая трата усилий на большинстве парусов, но вы никогда не должны недооценивать основы. Я слышал, как люди жалуются: «Вся эта чепухная чушь предназначена для мальчиков-водителей. Кого волнует узел Y? Да например. На 6 узлах это стоит 6 миль за 24 часа. Будьте на час позже, чем вы можете потерять прилив, что приведет к задержке еще на три часа. Это также может быть последней каплей для усталой команды, что может привести к смертельно плохому решению перед лицом восходящего шторма, который вы иначе пропустите. Или вы можете просто войти после закрытия магазинов.
Любой результат, не дающий вашей лодке наилучших шансов на хорошие результаты, незаметен. Вам не нужно бросать лодку, чтобы получить дополнительный узел Y, но доведенный до логического конца, потеря 6 миль в 24-часовом потоке — лучшая часть двух дней, потраченных впустую на среднем пересечении океана, хотя, честно говоря, я встречал людей, которые не толкают, потому что они тратят им там нравится.
Комбинации парусов
Части без оборудования часто ходят идеально. Одиночная, хорошо сформированная панель из слегка подвешенной или неустойчивой мачты может быть с высокой точностью сформирована и находиться очень близко к ветру. Два примечательных примера этой истины — надувная лодка Finn и североамериканский катер. Поскольку яхты становятся больше, один парус становится худшим предложением из-за обработки и доставки балки с достаточными пропорциями, чтобы нести это. Поэтому с незапамятных времен планы плавания были разделены.
В дополнение к вышеупомянутым преимуществам, совместно используемые платформы предлагают два дополнительных преимущества. Поскольку отдельные паруса направлены вперед и находятся выше центра бокового сопротивления (CLR), вокруг которого катер эффективно поворачивается, его можно покрыть листом, чтобы сбалансировать характеристики рулевого управления. На скоростях, слишком низких для того, чтобы руль был полезен, паруса могут даже использоваться, чтобы заставить корабль указать, куда вы хотите его направить. Во-вторых, зазор между двумя парусами создает эффект Вентури, ускоряя сжатый воздух. Эта увеличенная скорость увеличивает мощность не только набора в целом, но и отдельных его компонентов. Те, кто сомневается, что это так, должны стоять в расщелине яхты, плывущей по ветру со скоростью 15 узлов. Скажите им, чтобы придерживаться их шляпы. Там круче, чем можно было бы поверить в кабину.
Как капитан, вы держите равновесие на своей лодке под рукой, и, если она хорошо спроектирована, вы можете многое с ней сделать. Катер должен быть легким и легким в управлении, демонстрируя небольшую тенденцию превращаться в ветер, если оставить его в покое. Если у него слишком много наконечника и только небольшая стрела, шлюп захочет округлить. Результат — руль погоды. Он мучает несчастных, которым приходится управлять, а также замедляет корабль из-за сопротивления руля. С другой стороны, ужасный подветренный шлем — судьба моряка, лодка которого несет слишком много холста вперед и слишком мало позади кормы.
Шлем Ли в ужасном состоянии. Это препятствует маневрированию, нарушает рулевое управление, а также ослабляет способность яхты плавать близко к ветру без чрезмерной игры. Касание погодного шлема удерживает руль на два градуса или более в подветренном направлении, что направляет текущую воду достаточно для того, чтобы киль поднял корабль, а не боковые силы. Шлем Ли достигает противоположного эффекта.
Баланс корпуса
В дополнение к размещению плана паруса баланс руля яхты изменяется в зависимости от того, насколько далеко она наклоняется. Когда он наклоняется к подветренной стороне, любая тенденция к управлению погодой увеличивается. Вращение в наветренном направлении приводит к образованию руля направления. Это имеет смысл, если учесть, что вся платформа вытягивается платформой. Когда лодка наклоняется, центр усилия мачты и паруса перемещается наружу. Если вы протянете лодку через воду веревкой на конце балки, прикрепленной к противоположным кораблям через ее палубу, она попытается оторваться от этой стороны. То же самое происходит с платформой.
Лодки с плоскими красивыми секциями на миделе, такие как многие современные, эффективные крейсеры и водители, страдают от более тонкого источника шлема с защитой от погодных условий. Когда они наклоняются, подветренная сторона затонувшего корпуса становится закругленной до точки преувеличения. Страница погоды сглаживается соответственно. Нарушение равновесия приводит к появлению погодного шлема, который в некоторых случаях появляется внезапно и неуправляемо над критическим углом каблука. Вы должны быть осторожны с этим на таком корабле, особенно если вы в парусный день плывете по реке в окружении дорогих пришвартованных яхт.
Укорочение паруса
Укорочение паруса по мере того, как поднимается ветер, является частью повседневной жизни моряка. Это не должно быть отложено. Этот процесс должен быть таким же естественным, как перестановка семейного автомобиля. Мало того, что вы носите подходящее полотно для условий, вы получаете более сухую езду и повышаете свои шансы приехать целым на лодке, но также держите яхту в вертикальном положении. Как мы только что обсуждали, чем меньше лодка наклоняется, тем легче будет управлять. Это преимущество подтверждается тем фактом, что центр усилий меньшего переднего паруса или рифа в Генуе больше вперед, чем больший. Точно так же риф в пещере перемещает пиявку вдоль стрелы. Таким образом, паруса создают меньше погодных условий, чем если бы яхта выкладывала все, что на ней было. Имея разумное представление о принципах баланса парусов, вы легко можете уменьшить холст, чтобы поведение лодки оставалось мягким.
Было бы целесообразно обобщить, с чего начать снижение паруса. Столб со сквозной мачтой обычно начинается с прикрепления одного рифа к пещере. Это может сопровождаться одной или двумя сменами парусов перед переходом на другой риф и так далее. Дробный наездник часто сначала уменьшает размер своего паруса. Кетч или зевание тоже нужно учитывать, но правила остаются прежними.
Годы, прошедшие с середины 1970-х годов, показали быстрый рост и широкое признание систем переработки патентов. Лучшие из тех, что предлагались для доработки на парусной шлюпке, достигли высокой надежности и способны умеренно плавать на рифе без слишком большого ущерба для формы. Более слабые шестерни делают сломанный парус более напоминающим мешок с мукой, чем Генуя № 3. После разворачивания полотна до размера штормового бума, результат возможен. Тем не менее, все такие решения обеспечивают немедленное регулирование поверхности паруса. В коротких устройствах это иногда компенсирует то, что было потеряно в чистом исполнении. Однако ни одна лодка не может выйти в море, не сделав хотя бы определенных действий в день отказа оборудования. Наиболее удовлетворительным ответом является отдельный лес, который можно легко настроить и к которому может быть передан штормовой бум. Действительно, это дает лучшее из всех миров, потому что такой охват всегда неизменно позиционирует себя лучше, чем глубоко свернутая Генуя. Поэтому его можно использовать для навигации в суровых погодных условиях.
В настоящее время существуют системы парусных рифов, которые намного опережают старый роликовый хор. Такой метод никогда не был идеальным на платформе Бермудских островов, хотя он используется десятилетиями. Безусловно, самый простой и лучший способ усовершенствовать главное — это рафинирование «плиты», но если вы не можете заставить себя прилагать столько усилий, системы мачты и стрелы можно купить с полки. Редукторы на мачте увеличивают значительный вес и увеличивают ужасную сумму ветра платформы. Они могут быть или не быть надежными, и парус, построенный для такого набора, вероятно, будет иметь простую пиявку без планок. На современном устройстве это выглядит даже грустно и, конечно, не так сильно, как эллиптический задний край обычной пещеры. У Спитфайра не было этих прекрасных крыльев, чтобы выглядеть красиво.
Поэтому варианты рифления парусов делятся на три варианта: мачтовый рулон, рулон со штангой или рулон с круглой стрелой и традиционное оборудование для уменьшения паруса в «плитах» у ног. Из этих трех досок доска имеет лучшую форму паруса; это чрезвычайно надежно, и в любом случае это легко исправить в море. Два здоровых взрослых могут легко справиться с основными парусами площадью менее 500 кв. Футов (46 кв. М) и работать с ними одной рукой без особых неудобств. Мне кажется, что компрометировать этот парус из-за лени или недостатка желудка, чтобы промокнуть, кажется странным, особенно когда последние полностью защелкивающиеся наконечники стрел и ленивые подъемные системы делают укладку ребенка легким.
Тем не менее, роликовые альтернативы имеют свое место. Они помогают в управлении большими яхтами без большого количества рук на борту. Они также позволяют пожилым людям или тем, кто не может продолжить свое путешествие, но если эти варианты будут выбраны, важно знать об их ограничениях в форме паруса и, возможно, их ненадежности. В случае отказа, по крайней мере, в пределах досягаемости рефлекторной системы находится в пределах досягаемости. Кроме того, наконечник стрелы имеет традиционный фал и всегда может быть сброшен. Хотя мачтовые системы значительно улучшились, они все же представляют собой общую приверженность надежности оборудования. Поездка в шторм в шторм не отменяет ни для одного из нас.
Скользящие слайды
Сегодня яхты, оснащенные бермудскими островами, имеют много преимуществ, но плавание под ветром в условиях легкого и умеренного движения не входит в их число. В идеале этот эндемический недостаток можно устранить с помощью спинакера, но он находится за пределами зоны комфорта многих круизных моряков. Ответ — «слайд». Он был разработан на основе современного асимметричного гоночного спинакера и представляет собой действительно легкий, чрезвычайно полный геном, который прикрепляется только к гвоздю, голове и когтю. Он работает в воздухе слишком мягким для многофункционального гена и может быть установлен в очень широком диапазоне без палки. Моряки доставят их вместе с «нюхательным табаком» — своего рода рукавом, который скользит по парусу, чудесным образом разливая ветер. Это устраняет страх использования такого мощного инструмента. Короче говоря, скручивание на ветру в плохую погоду без желоба похоже на пресловутый день без солнца.
